La Honda NT Deauville occupe une place singulière dans le monde de la moto. Apparue à la fin des années 90 pour succéder à la NTV Revere, elle s'impose comme la référence des GT de moyenne cylindrée. Loin des sportives démonstratives, elle bâtit sa réputation sur une efficacité discrète, une fiabilité légendaire et un sens pratique poussé à l'extrême. Que vous soyez un utilisateur quotidien ou un voyageur au long cours privilégiant l'économie, la Deauville reste une option solide sur le marché de la seconde main.
L'évolution d'un mythe : de la NT 650 V à la NT 700 V
L'histoire de la Honda NT Deauville se divise en deux époques, marquées par des améliorations visant à parfaire son concept de moto prête à rouler.
La genèse avec la NT 650 V (1998-2005)
Lancée en 1998, la 650 Deauville reprend la base moteur de la NTV Revere : un bicylindre en V à 52° de 647 cm³. Elle y ajoute un carénage protecteur et des valises latérales intégrées. En 2002, une évolution apporte des valises plus volumineuses et un système de freinage combiné CBS. C'est une machine simple, équipée de deux carburateurs de 36 mm, qui mise sur une polyvalence immédiate.
La maturité avec la NT 700 V (2006-2013)
En 2006, Honda modernise son modèle. La cylindrée passe à 680 cm³, l'alimentation adopte l'injection électronique et la culasse gagne 4 soupapes par cylindre. Les lignes s'affinent, la bulle devient réglable manuellement et l'ABS apparaît, souvent couplé au freinage combiné. Cette version gagne en agrément moteur et en protection, tout en conservant la transmission par cardan qui a fait le succès de sa devancière.
Caractéristiques techniques et performances
La Honda NT Deauville privilégie la durabilité et un coût d'utilisation réduit plutôt que la vitesse pure.
| Caractéristique | NT 650 V (Phase 2) | NT 700 V |
|---|---|---|
| Cylindrée | 647 cm³ | 680 cm³ |
| Puissance | 56 ch à 7 750 tr/min | 65 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 5,5 kg⋅m à 6 250 tr/min | 6,7 kg⋅m à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateurs | Injection électronique PGM-FI |
| Transmission | Cardan | Cardan |
| Poids (tous pleins faits) | ~245 kg | ~255 kg |
Le moteur offre une souplesse appréciable en ville et une allonge suffisante pour maintenir un 130 km/h sur autoroute. La consommation moyenne, située entre 4,5 L et 5,5 L aux 100 km, permet une autonomie dépassant les 350 kilomètres grâce au réservoir de 19,7 litres.
Le choix de la raison : pourquoi la Deauville séduit encore
Dans un marché saturé de trails technologiques, choisir une Deauville envoie un message clair : vous privilégiez la fonction sur la forme. Contrairement aux motos modernes dont l'électronique complexe vieillit parfois mal, la Deauville repose sur une conception mécanique saine. Une protection thermique et aérodynamique efficace suffit à couvrir la majorité des besoins réels d'un motard. Ce détachement vis-à-vis des modes permet de se concentrer sur l'essentiel : rouler par tous les temps, sans se soucier du graissage de la chaîne.
Confort et aspects pratiques au quotidien
Le point fort de la Honda NT Deauville réside dans ses valises intégrées. Sur la version 700, un tunnel relie les deux compartiments, permettant de transporter des objets longs. La position de conduite est naturelle, le buste droit, et la selle, culminant à 805 mm ou 814 mm, reste accessible grâce à son étroitesse.
La protection offerte par le carénage enveloppant est l'une des meilleures de sa catégorie. Les jambes sont à l'abri des projections et, avec une bulle haute, le pilote peut envisager de longues étapes sans subir la pression du vent. Les vide-poches, dont un verrouillable, complètent une dotation pensée pour faciliter le quotidien.
Fiabilité et entretien : les points de vigilance en occasion
La réputation de moto increvable est justifiée. Il n'est pas rare de croiser des exemplaires affichant plus de 150 000 kilomètres avec leur moteur d'origine. La robustesse exige toutefois un entretien rigoureux.
Le cardan est l'atout majeur de cette machine. Il nécessite une vidange tous les 36 000 km environ. Vérifiez l'absence de fuite au niveau du joint spi de la roue arrière. Sur les modèles CBS/ABS, la purge du circuit de freinage est plus complexe et doit être effectuée régulièrement pour éviter le grippage des pistons. Sur les 650, le collecteur d'échappement est sensible à la corrosion si la moto est exposée aux intempéries ou au sel. Enfin, l'amortisseur arrière peut montrer des signes de fatigue après 50 000 km, surtout si la moto a été utilisée chargée.
Lors d'un achat d'occasion, privilégiez les machines disposant d'un historique d'entretien clair. Une Deauville qui a peu roulé peut présenter des durites de refroidissement sèches ou des joints de carburateurs fatigués sur la version 650. Une machine kilométrée mais suivie par un propriétaire soigneux est souvent un meilleur investissement.
À qui s'adresse la Honda NT Deauville aujourd'hui ?
Elle reste la compagne idéale pour deux profils. Le travailleur urbain ou périurbain cherche un outil de transport fiable et protecteur, capable de remplacer la voiture sans les contraintes de stationnement. Le voyageur, solo ou en duo, souhaite découvrir le tourisme à moto avec un budget maîtrisé, sans sacrifier le confort ou la capacité d'emport.
Face à des concurrentes comme la BMW F 800 GT ou la Yamaha Diversion 900, la Deauville se distingue par sa facilité de prise en main et son coût de maintenance réduit. Elle n'est pas la moto la plus excitante au démarrage, mais elle est celle avec laquelle on arrive à destination, quelles que soient les conditions.