La Honda NT 700 Deauville occupe une place singulière dans le monde de la moto. Souvent qualifiée de "couteau suisse" sur deux roues, cette GT de moyenne cylindrée séduit les motards cherchant l'équilibre entre l'utilitaire quotidien et la monture de voyage. Succédant à la version 650, elle a apporté des évolutions majeures en motorisation, sécurité et capacité d'emport, s'imposant comme une référence pour ceux qui privilégient la raison et le confort.
Une évolution moteur et technique au service du voyage
Le passage de la 650 à la 700 ne se limite pas à une mise à jour esthétique. Honda a revu le cœur de la machine pour offrir plus de souplesse et répondre aux normes environnementales. Le bicylindre en V, incliné à 52°, passe à 680 cm3. Ce gain de volume, couplé à l'adoption d'une culasse à 4 soupapes par cylindre, transforme le caractère moteur.
L'introduction de l'injection électronique PGM-FI marque un tournant. Fini le starter manuel des modèles à carburateurs ; la NT 700 démarre instantanément, quelle que soit la météo, et offre une réponse à la poignée de gaz linéaire. Avec environ 65 chevaux, elle ne cherche pas la performance pure, mais brille par son couple disponible dès les bas régimes, idéal pour s'extraire de la circulation urbaine ou cruiser sur autoroute avec un passager.
La transmission par cardan : l'atout sérénité
C'est l'argument majeur de la Deauville face à ses concurrentes comme la Yamaha Diversion ou la Kawasaki Versys. La transmission par cardan élimine la corvée de graissage et de tension de chaîne tous les 500 kilomètres. Pour le voyageur au long cours, c'est un gain de temps et de propreté. Bien que ce système engendre une légère inertie de la suspension arrière lors des fortes accélérations, il contribue à la douceur de conduite caractéristique de Honda.
Capacités d'emport et ergonomie : la reine du quotidien
La Honda NT 700 Deauville a été pensée autour de ses valises. Contrairement à de nombreuses motos où les sacoches sont des appendices ajoutés, elles sont ici intégrées au carénage. Cette conception permet de conserver une largeur contenue, facilitant l'inter-files en zone urbaine.
Une innovation appréciée est le tunnel de communication reliant les deux valises. Cet espace permet de loger des objets longs, comme un antivol en U, sans ouvrir les compartiments latéraux. La capacité a été revue à la hausse par rapport à l'ancien modèle :
La valise gauche passe de 24 à 27,4 litres, tandis que la droite évolue de 19,5 à 26,7 litres. Il est également possible d'installer des couvercles de valises "larges" pour doubler le volume, permettant d'y loger un casque intégral de chaque côté.
Au-delà du rangement, l'ergonomie est soignée. La protection offerte par le carénage enveloppant est excellente pour les jambes. Le pare-brise, réglable manuellement sur plusieurs positions, permet d'adapter la déflexion de l'air selon la taille du pilote et la vitesse, réduisant la fatigue sur les longs trajets.
La Deauville agit comme une capsule protectrice qui isole le pilote des agressions extérieures. Là où d'autres roadsters laissent le conducteur affronter le vent et la pluie, cette Honda crée un environnement stable. Cette approche modulaire, où chaque élément comme la bulle ou les déflecteurs de mains en option s'additionne, rappelle la philosophie des grandes routières de luxe dans un format agile et accessible.
Comportement routier et sécurité : l'efficacité tranquille
Avec un poids de 236 kg à sec, la NT 700 Deauville peut impressionner lors des manœuvres à l'arrêt. Dès que les roues tournent, l'équilibre naturel de la partie-cycle prend le dessus. Le centre de gravité bas et la géométrie du cadre assurent une stabilité remarquable, même à pleine charge.
Le freinage combiné CBS et l'ABS
La sécurité est un pilier de ce modèle. La plupart des versions sur le marché de l'occasion sont équipées du système de freinage combiné CBS (Combined Brake System). En actionnant la pédale de frein arrière, une partie de la pression est automatiquement envoyée sur l'un des pistons des étriers avant. Cela permet d'asseoir la moto et de limiter l'effet de plongée de la fourche. Couplé à un ABS performant, ce système offre une puissance de ralentissement rassurante, même sur chaussée humide.
Suspensions et confort de selle
Le confort est pensé pour le pilote et le passager. La selle est large et bien rembourrée. Pour affiner le comportement selon la charge, Honda a doté l'amortisseur arrière d'une molette de réglage de précharge déportée. Accessible sans outil, elle permet de durcir la suspension en quelques secondes pour éviter que la moto ne s'affaisse sous le poids des bagages.
Guide d'achat : que vérifier sur une NT 700 Deauville d'occasion ?
La réputation de fiabilité de Honda n'est plus à faire, et la Deauville ne déroge pas à la règle. Il n'est pas rare de croiser des exemplaires affichant plus de 100 000 kilomètres avec un moteur tournant comme au premier jour. Cependant, certains points méritent votre attention lors de l'inspection.
| Élément à surveiller | Point de contrôle | Conseil |
|---|---|---|
| Système de fermeture | Charnières et verrous des valises | Vérifiez qu'elles ne forcent pas ; le mécanisme peut être fragile si surchargé. |
| Collecteur d'échappement | Traces de corrosion | L'acier peut piquer avec le temps, surtout si la moto a dormi dehors. |
| Transmission | Étanchéité du pont arrière | Aucun suintement d'huile ne doit être visible au niveau du cardan. |
| Électricité | Régulateur de tension | Vérifiez la tension de charge à la batterie. |
Lors de l'essai dynamique, portez une attention particulière à la douceur de la boîte de vitesses. Elle doit être précise, bien que parfois sonore au passage de la première. Si la moto a été utilisée principalement pour du trajet urbain, vérifiez l'état des disques de frein et l'usure régulière des pneus. Une Deauville bien entretenue est une machine qui peut accompagner son propriétaire pendant des décennies avec un coût d'entretien réduit, limité essentiellement aux vidanges moteur et pont.
Pourquoi choisir la Deauville face à ses rivales ?
Si vous cherchez des sensations fortes ou un design agressif, passez votre chemin. En revanche, si votre priorité est de vous rendre au travail sec et reposé, ou de partir en week-end sans vous soucier de la météo, la NT 700 est imbattable. Son coût d'assurance est modéré car elle n'est pas prisée des voleurs et possède une image de moto utilitaire.
Face à une BMW F 800 GT, plus légère et technologique, la Honda oppose sa simplicité mécanique et sa robustesse. Face à des trails routiers plus modernes, elle garde l'avantage de la protection basse et de l'intégration native de la bagagerie. Elle reste, encore aujourd'hui, l'une des rares motos capables de tout faire correctement, sans jamais faillir à sa mission : servir son propriétaire en toute discrétion.